Танк Т-64 это один из важнейших танков в истории советского танкостроения. По сути, именно с него началось второе поколение послевоенных танков. Разработан он под руководством Александра Александровича Морозова. Кстати, и первое поколение началось с его танка Т-44, который после доработки до Т-54/55 стал самым массовым в мире после Второй мировой войны. Т-64 с полным правом считается первым в мире основным боевым танком. Впрочем, много конструктивных решений на нем были применены тоже впервые в мире.

Предназначенный для замены танков первого поколения он 12 лет выпускается параллельно с последним ее представителем танком Т-62, и 14 лет со своим нижнетагильским конкурентом танком Т-72. Причем объемы его производства значительно меньше, порядка 13 тысяч штук, в то время, как Т-62 произвели в количестве 20 тысяч экземпляров, а Т-72 стал самым массовым танком второго поколения, преодолев 30-ти тысячный рубеж. Несмотря на постоянную модернизацию и доработку Т-64 в 1987-м году снимают с производства, а Т-72 продолжают штамповать еще почти два десятка лет, до 2005-го.

Что не так с Т-64?

Танк Т-64 во многом был революционным, и его концепция нравилась высшему военному руководству. Однако, был дорогим и сложным в производстве. Освоить серийный выпуск без серьезной модернизации производства можно было только на харьковском заводе имени Малышева. Сразу стоит разочаровать любителей конспирологических версий. О том, что Советский Союз через четыре года распадется и основной завод-производитель окажется в другом государстве, в 1987-м году, разумеется, не предполагали.

Не проходит и версия, что харьковский завод слишком близко к границе и более уязвим, чем находящиеся за Уралом «Уралвагонзавод» и «Челябинский тракторный». Тогда еще вполне действовал Варшавский договор, и Советский Союз от НАТО отделял ряд дружеских социалистических государств.

Причины снятия танка Т-64 с производства в пользу Т-72 и Т-80 кроются совсем в другом. И сейчас я об этом расскажу конечно.

Появление Т-64 серьезно обеспокоило страны НАТО. Максимально ускорились проекты разработки унифицированного танка для Североатлантического Альянса, способного с ним на равных бороться. В США это XM1 и XM803, в Британии MBT-80, Leopard в ФРГ. Были и совместные проекты, вроде американо-западногеманского MBT-70. Что же в Т-64 так поразило вероятных противников?

Впервые в мире на серийном танке появилась композитная многослойная броня. Причем в разных вариантах. Лоб корпуса прикрывал «сэндвич» из двух броневых листов с прослойкой из стеклопластика, а литая башня с наполнителем из алюминия. Неоднородная броня резко снижает пробивные возможности как сердечника подкалиберного снаряда, так и кумулятивной струи, основной угрозой танков того времени. Конструктивно это проще и удобнее вариантов с разнесенной броней, над которыми работали западные специалисты.

В качестве вооружения танк получил 115-мм гладкоствольную пушку Д-68 с автоматом заряжания. В принципе, автоматы заряжания уже стояли на французских танках AMX-13, но советский образец мог заряжать пушку во время ее наведения на цель и имел больше выстрелов в карусели. Автомат заряжания уменьшил потребный объем башни, надо всего два места, необходимость заряжающего отпала. Кроме того, несмотря на раздельное заряжание пушки, с автоматом скорострельность выросла до 10 выстрелов в минуту против двух в ручном режиме.

Довольно серьезно изменилась и ходовая часть. Пять больших опорных катков заменили шестью маленькими, меньшего диаметра, Сверху добавили поддерживающие катки, как на ИС или КВ. Катки сделали из алюминиевого сплава, оснастили внутренней амортизацией. По каждому борту первые два и последний каток имеют гидравлические амортизаторы. Плавность хода значительно выросла.

Особого внимания заслуживает силовая установка. Установили принципиально новый для советских танков дизельный двигатель 5ТД. Это двигатель с оппозитным расположением цилиндров, очень компактный. В форсированном варианте 5ТДФ его мощность стала 700 л.с., в то время, как значительно большие по размеру традиционные В-55В (на танке Т-62) могли выжать только 580. Работал он с бортовыми коробками передач, установленными практически вплотную к нему. Габариты МТО серьезно уменьшились. Удельную мощность удалось довести до 19 л.с./тн., динамика и подвижность по сравнению с Т-62 выросли на 20%.

Оппозитный двигатель, бортовые коробки передач и автомат заряжания позволили уплотнить компоновку, танк стал меньше по размерам, что дало выигрыш в весе и позволило нарастить толщину брони.

Следующая модификация Т-64А получила более толстые борта и защиту ходовой поворотными щитами. Но, главное, танк обзавелся новым вооружением, 125-мм орудием Д-81, самым крупнокалиберным среди танковых пушек в мире. Если прежняя 115 мм пушка предназначалась скорее для борьбы с танками, то новое орудие стало более универсальным, калибр позволял использовать осколочно-фугасные снаряды большой мощности.

Пушка была оснащена стабилизатором, стереоскопическим прицелом-дальномером и прибором ночного видения.

Т-64Б получил возможность пускать кумулятивные ракеты ПТРК Кобра прямо из канала ствола, при этом возможность применения обычных боеприпасов осталась. Появилась система управления огнем с баллистическим вычислителем. А под конец производства Т-64Б обзавелся даже навесным комплексом динамической защиты "Контакт".

На начало семидесятых годов танк Т-64 без преувеличения был самым грозным танком в мире. Он получился компактным, имел сравнительно малую массу, мощнейшую пушку с автоматом заряжания и композитную броню. Именно ему предстояло первым встретить танки НАТО, им вооружали гвардейские части и ГСВ в Германии. Т-72 шли во втором эшелоне. Но полного триумфа не получилось, популярностью он не пользовался и достойного места в армии не занял.

Как бы это ни казалось парадоксальным, самой большой его проблемой оказалась как раз революционность решений. Практически все узлы от гусениц до автомата заряжания и силовой установки не имели аналогов и не были опробованы на предшественниках. Разумеется, все это требовало серьезной доводки в течение нескольких лет.

Решающую роль сыграло первоначальное техническое задание. Оно ограничивало массу машины 35-ю тоннами. У Морозова уже был неприятный опыт превышения весовых ограничений при разработке Т-54, поэтому старался добиться облегчения машины любой ценой.

Предельно плотная компоновка привела к тому, что экипаж оказался буквально окружен боекомплектом и топливными баками. Это оправдано только во встречном бою, когда нет вероятности поражения противотанковыми средствами менее защищенных бортов.

Стремление максимально облегчить танк привело к тому, что ходовая часть и двигатель работали на пределе возможностей. Страдала надежность.

Амортизаторы катков на долгих маршах выходили из строя, поломки носили массовый характер. Маленькие катки не выдерживали ударов при движении по пересеченной местности на больших скоростях. Красивое решение Морозова с короткими соосными торсионами из специального сплава повышенной пластичности добавило проблем. Они закреплялись концами в середине относительно слабого днища, что приводило к усталостному разрушению, днище трескалось. Были случаи вырыва места крепления торсиона. Если это случалось в кормовой части, заодно обломками разбивало и агрегаты в МТО.

Больше всего неприятностей доставлял двигатель. Очень маленький и плоский (танкисты окрестили его «чемоданом»), он развивал удивительную большую мощность. Ее хватало, чтобы разогнать танк до 70-ти км/ч. Казалось, идеальный вариант для танка. Благодаря ему удалось предельно снизить высоту корпуса. Т-64 на целых 20 см был ниже Т-62, при том, что клиренс оказался больше на 4,5 см.

Однако двухтактный дизель с двумя коленчатыми валами оказался ненадежным и капризным. Он перегревался летом и плохо запускался зимой, был очень чувствителен к пыли, требовал высококачественного масла и топлива. Систему охлаждения в случае утечки нельзя было доливать водой, протоки рубашки охлаждения моментально забивало накипью и двигатель клинило.

Он был очень сложным в обслуживании и эксплуатации. В официальных инструкциях содержались рекомендации сажать на машину только высококвалифицированные экипажи с большим опытом. Но помогало мало, даже для опытных танкистов и ремонтников, привыкших к старому доброму В-2, этот двигатель был невиданной диковиной, приходилось всему учиться с нуля.

Все это привело к тому, что запущенный в серийное производство в 1963-м году, танк вплоть до 1967-го не мог пройти полигонно-войсковые испытания и выпускался по документации с литерой «О» (опытный, главного конструктора). Только в самом конце декабря 1966-го года его, наконец, приняли на вооружение, но доводили до ума еще несколько лет. Слишком частые довольно сложные ремонты вынудили военных вооружать только части, находившиеся недалеко от производителя в Харькове и ремонтного завода во Львове.

В конце концов, доработки дали результат, и танк приобрел требуемую надежность. Но время уже было упущено. Появился танковый дизель В-46 с мощностью под 800 л.с, с ним даже более тяжелый (41 тонна) танк Т-72 сравнялся с Т-64 по удельной мощности. Кроме того, его производство можно было развернуть не только в Харькове, но и на ряде других заводов.

⚡Больше таких историй можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars

Подвеска Т-64 ресурс модернизации практически исчерпала. Ходовая Т-72 получила большие катки с простой гидроамортизацией и обладала большим запасом прочности. Она без особых переделок выдержала выросший на 6 тонн, в ходе последующих модернизаций, вес танка. Простота производства и эксплуатации делала Т-72 более предпочтительным в качестве мобилизационного танка. Окончательную точку поставил появившийся новый основной танк Т-80, превосходящий Т-64 по боевым возможностям. Т-64 стал лишним, развивать дальше устаревающую платформу смысла не было.

Лучшим же их танком стал получившийся в результате глубокой модернизации Т-64Е. Он довольно серьезно отличается от своего прародителя. Он получил башню с комплексом динамической защиты "Нож", аналогичные же системы в носу и на бортах корпуса, современную систему управления огнем. Возможно применение многофункциональных боевых модулей, устанавливаемых в шахтах башни. Благодаря этому, Т-64Е может выполнять и функции непосредственной поддержки пехоты. Есть еще ряд новых решений, повышающих боевые возможности и область применения.

Возможно, руководители Советского Союза немного погорячились, похоронив Т-64 в 1987-м году. Для Морозова эта неудача стала серьезным ударом. Но, как видите, танк по-прежнему жив, и его вполне можно было довести до уровня современного танка. Он просто слишком опередил свое время.

Это Владимир «Две Войны». У меня есть Одноклассники, Телеграмм. Пишите своё мнение! Порадуйте меня лайком